需不需要招標看醫(yī)院的程序規(guī)定，比如有些單位規(guī)定維修項目費用超過10萬元的要走招標流程，這個限額各單位都不一樣。但一般的，這種維修項目都會咨詢幾家有資質維修的單位，讓對方發(fā)來報價單，進行比價確實合作單位。
可以的。因為現(xiàn)在醫(yī)療器的品種和數(shù)量越來越多，而且也有一些進入了家庭，所以需要維修的工作也越來越多，因此該專業(yè)就業(yè)前途是比較廣泛的，前景應該可以。
首先醫(yī)療器械維修入行并不難。
如果你是相關專業(yè)畢業(yè)就已經(jīng)具備了一定的理論知識，只是欠缺某一種設備具體的深入了解（畢竟上學學的都是比較寬泛的理論知識），與相應的實踐經(jīng)驗。
如果不是相關專業(yè)就需要了解具體設備的工作原理以及掌握一定的電路知識（這兩樣都不難）。只要判斷出來哪里有故障就可以了，現(xiàn)在醫(yī)療器械維修都是哪里壞換哪里，如果你做到這點了就可以維修監(jiān)護儀心電圖一類的小型醫(yī)療器械了。
當然如果是要維修核磁共振、CT等精密大型醫(yī)療設備就需要詳細系統(tǒng)地學習了。
本人醫(yī)療器械從業(yè)人員，以上僅是自己的一點看法，希望對你有用。
銷售員底薪一般是 2500加提成，另外合同如果是1年，試用期最多1個月。 要是三五年可以試用半年。
醫(yī)療器械行業(yè)的薪資水平也要看地區(qū)的，不同地區(qū)的差價還是比較大的。總體來說醫(yī)療器械屬于高技術高利潤的行業(yè)，一般的研發(fā)部都有4000左右，銷售的主要看提成，底薪高了相對提成點就低了，這個要看具體情況。目前國內醫(yī)療器械大環(huán)境還可以，選擇從事醫(yī)療器械還是比較有前景的。
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區(qū)沒那么多旅客，當?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關于融資租賃錢，這里面確實沒算財務成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質疑就質疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
在醫(yī)院做醫(yī)療器械維修有前途。我國是醫(yī)療器械消費大國，醫(yī)療器械維修人才具有很好的發(fā)展前景，隨著人們對健康重視程度的進一步增加，一些小型的醫(yī)療設備已經(jīng)走向家庭，行業(yè)發(fā)展空間將更為廣大。
一般分為三級。其中，第一級資質要求具備基本的維修資質，維修技能和知識水平較低。
第二級資質需要具備很強的維修技能、較全面的維修知識以及在維修中掌握一定的專業(yè)術語。
第三級是最高等級的維修資質，需要對維修中高級技能、技術明細和專有術語都有良好的掌握能力，需要擁有專業(yè)的維修技術和多年維修經(jīng)驗。
要求如下:
一、專業(yè)知識和實際操作能力。這是從事這方面工作的基礎。
（1）電工基礎、電子線路、醫(yī)學檢驗學、光學和機械基礎等基礎知識。
（2）醫(yī)用檢驗儀器的原理。
（3）微型電子計算機技術。
（4）電子儀器設備可靠性知識。
（5）電子儀器設備的結構設計知識。
（6）計量測試方面的知識。
（7）一定的外語知識。
二、積極進取精神和競爭意識。不斷提高自身業(yè)務水平，完善知識架構。
三、職業(yè)道德。良好的職業(yè)道德，是從業(yè)人員應該履行的義務，也是其應具有的根本素質和基本道德準則，能形成對工作的事業(yè)心，并且提高醫(yī)院
四、吃苦耐勞、踏實認真。在崗位上努力奮斗，并不斷充實自身知識儲備，在平時工作中積累實踐經(jīng)驗。
五、責任感和奉獻精神。對患者的安全負責，投入本職工作中去。
六、敏銳力、觀察力。及時發(fā)現(xiàn)醫(yī)療設備存在的問題。
七、細心謹慎。及時對設備進行檢修，排除安全隱患，保證患者生命安全
八、團隊合作精神，保持工作中與同事的團結精神，提高工作效率。
這個其實還得根據(jù)你自己的性格和實際情況而定~比如說做銷售，口才要好，要善于去與他人交流、溝通，還要有一定的心理承受力。
而機械維修則需要有一定的文化基礎。
具體聯(lián)系到醫(yī)械行業(yè)，個人覺得還不錯。
畢竟中國的人口基數(shù)大，醫(yī)療單位眾多，加之隨著人們生活水平的提高，對于中高端的醫(yī)械產(chǎn)品的需求也在不斷提升。
所以，總的來說，做醫(yī)械行業(yè)還是很有前途的~~但再具體到在醫(yī)械行業(yè)是做銷售還是維修，如果單從經(jīng)濟角度來看，個人覺得銷售比維修要好。
因為醫(yī)械（尤其是對于高端醫(yī)械產(chǎn)品）的附加值高，利潤空間比較大。
所以只要你能做出一定的銷售業(yè)績，自身的收入也是很客觀的！~至于（醫(yī)械）維修這一塊，就個人所了解的情況，由于目前很多的國內醫(yī)械廠商的做法都是銷售/維護升級“一體化”（也就是說醫(yī)械生產(chǎn)廠商在銷售產(chǎn)品的同時就跟醫(yī)療單位訂立合約，負責后者在使用該產(chǎn)品若干時間后進行返廠維護或產(chǎn)品升級、以舊換新等等），所以維修工作通常都是（固定）在生產(chǎn)廠內進行的。
而既然如此，相對于銷售人員而言，維修人員的收入就比較“有限”了~~
