1、國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。
中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營(yíng)成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些。
國(guó)內(nèi)的航空公司并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線的差距也會(huì)比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對(duì)是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)還會(huì)提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。
擴(kuò)展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個(gè)公司制定，每個(gè)公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時(shí)應(yīng)獲得以下資格與證照：
（1）中國(guó)民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
謝邀。各地要求不同。消防安全的方針，原則和基本制度，危化品基礎(chǔ)知識(shí)，燃燒基礎(chǔ)知識(shí)，電氣消防安全知識(shí)，建筑消防基礎(chǔ)知識(shí)，消防安全設(shè)施基礎(chǔ)知識(shí)，消防安全檢查基礎(chǔ)知識(shí)，初起火災(zāi)處置基礎(chǔ)知識(shí)，消防相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，防火巡查也及消防設(shè)施的一般操作。
到2022年4月20日，國(guó)航安全飛行時(shí)間達(dá)到了139個(gè)月，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上最好的安全業(yè)績(jī)，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行記錄。目前中國(guó)民航整體安全形勢(shì)持續(xù)保持平穩(wěn)可控，中國(guó)國(guó)際航空公司。由于主要發(fā)達(dá)國(guó)家水平近5年，中國(guó)國(guó)際航空責(zé)任增厚和嚴(yán)重責(zé)任增厚，萬時(shí)率均為歷史最低，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。
全國(guó)統(tǒng)一分配。國(guó)航飛行員都是聘用制的，應(yīng)聘者可以來自各地，應(yīng)聘者符合條件，就可以簽訂應(yīng)聘合同，應(yīng)聘后三個(gè)月就可以駕機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)了。一旦發(fā)現(xiàn)情緒不穩(wěn)定會(huì)馬上停飛，直至解聘。
所以飛行員互相競(jìng)爭(zhēng)非常厲害，必須始終保持情緒穩(wěn)定，精神狀況時(shí)刻旺盛。
勞動(dòng)合同一簽就是十多年，很難跳槽，但是工作環(huán)境好，待遇高
其實(shí)，相比東南亞及一些歐洲的航空公司而言，國(guó)航的安全系數(shù)較高。尤其在MH370事件后，民眾對(duì)飛機(jī)的安全性有了更多的考慮。國(guó)內(nèi)航空公司在延誤及行李賠償方面有待提高，服務(wù)和安全性還不錯(cuò)。
有時(shí)，不能簡(jiǎn)單定義某航空公司的飛機(jī)是否安全，因?yàn)楦鞴究赡苡猛粰C(jī)型執(zhí)行飛行任務(wù)。在選擇航班時(shí)，可參考飛機(jī)機(jī)型，選擇大飛機(jī)和距離安全出口較近的位置才是比較實(shí)際的考慮。希望對(duì)您有所幫助！
目前為止，國(guó)航機(jī)組人員的飛行箱有小拉桿箱，和大拉桿箱。小拉桿箱分為男士，女士不同款，男生大些，女士的小些，一般飛短航線，即國(guó)內(nèi)航班使用。
大拉桿箱只有一種，男女同款，為萬向輪帶擴(kuò)容層，即國(guó)際長(zhǎng)途航班使用。國(guó)際航班也可帶小箱子加衣袋。
1977年發(fā)射的“旅行者”1號(hào)航天飛船經(jīng)過漫長(zhǎng)的旅行，已飛出了太陽(yáng)系的激波邊界，即將成為第一個(gè)進(jìn)入太陽(yáng)系外空間的人造航天器。
在近28年的飛行后，“旅行者”1號(hào)目前距太陽(yáng)近140億公里。它所在的區(qū)域里，太陽(yáng)的影響已急劇減弱，帶電荷的太陽(yáng)風(fēng)急劇減速后已變成了稀薄的恒星間氣體，這里被稱為太陽(yáng)風(fēng)鞘。
沒有具體多久，737按照先行2700小時(shí)夠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以放，還得看公司是否聘用為機(jī)長(zhǎng)，330或者777需要的經(jīng)歷時(shí)間可能需要7000-8000小時(shí)，還得轉(zhuǎn)回相應(yīng)的737或者320上放了機(jī)長(zhǎng)，回來在飛重型機(jī)建立經(jīng)歷，沒有具體時(shí)間說可以多久放機(jī)長(zhǎng)
國(guó)內(nèi)飛行員的報(bào)考比較復(fù)雜。
先經(jīng)過嚴(yán)格的體檢篩選然后還要達(dá)到考試分?jǐn)?shù)線，很多考生就是因?yàn)轶w檢未能達(dá)標(biāo)而失去資格。國(guó)際民航組織對(duì)飛行員有健康要求標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)的體檢要求高于國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，也可以理解為利用體檢去篩選大部分考生。畢竟國(guó)內(nèi)的考生多，競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)激烈。現(xiàn)在可以自費(fèi)去海外學(xué)習(xí)飛行員，國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)體檢相對(duì)寬松一些，考取國(guó)際飛行執(zhí)照就業(yè)率也好，比如加拿大的蘭里飛行學(xué)校還會(huì)為畢業(yè)學(xué)員推薦在當(dāng)?shù)氐墓ぷ鳌?/p>
