在現(xiàn)代教室中，照明是至關(guān)重要的，它不僅影響學生的學習效果，還會對他們的眼睛健康產(chǎn)生潛在的影響。為了提供良好的照明環(huán)境，長春教室軌道燈作為一種先進的照明解決方案應運而生。
長春教室軌道燈是一種可以安裝在教室的天花板上的照明系統(tǒng)。這種燈具采用模塊化設計，可以根據(jù)需要安裝不同類型的燈具，如LED燈、熒光燈等。軌道燈的特點是它們可以在軌道上自由移動，以適應不同的照明需求。
長春教室軌道燈相比傳統(tǒng)照明方案有許多優(yōu)勢。首先，軌道燈的模塊化設計使得燈具更加靈活，可以根據(jù)需要進行安裝和調(diào)整。這意味著教室的照明可以根據(jù)不同的學習活動進行優(yōu)化，比如投影、講課或小組討論。
其次，長春教室軌道燈采用先進的LED技術(shù)，具有較高的能效和較長的使用壽命。LED燈具相比傳統(tǒng)的熒光燈具更加節(jié)能，能夠降低能源消耗和運行成本。此外，長壽命的LED燈具也減少了更換維護的頻率，降低了教室照明系統(tǒng)的總體擁有成本。
此外，長春教室軌道燈的燈具可以根據(jù)需要自由移動和調(diào)整照射角度。這為教師和學生提供了靈活性，使他們能夠根據(jù)需要調(diào)整照明來提高學習效果。
除了上述的優(yōu)勢，長春教室軌道燈還具有其他一些特點，使其成為理想的教室照明解決方案。
在安裝長春教室軌道燈時，有幾個注意事項需要牢記：
總的來說，長春教室軌道燈作為一種先進的照明解決方案，為現(xiàn)代教室提供了理想的照明環(huán)境。它的靈活性、能效和可調(diào)節(jié)性使其成為提高學生學習效果的最佳選擇。如果您正在考慮改善教室照明系統(tǒng)，長春教室軌道燈絕對是一個值得考慮的選項。
隨著城市交通越來越繁忙，道路安全問題也越來越受到關(guān)注。為了改善道路照明條件和提高夜間行車安全性，各地紛紛引入新穎的交通設施。近年來，長春市就引入了一種全新的道路照明設備——磁吸軌道燈。
磁吸軌道燈是一種新型的道路照明設備，其獨特之處在于它采用了磁吸技術(shù)。磁吸軌道燈由磁吸軌道和LED燈組成。磁吸軌道被固定在道路表面，而LED燈則通過磁力吸附在軌道上方。這樣一來，軌道燈不僅可以有效避免被盜，還可以方便地進行安裝和維修。
長春作為一座發(fā)展迅速的城市，交通擁堵問題嚴重。在城市道路上安裝磁吸軌道燈，不僅可以提供良好的道路照明，還能夠為司機提供更好的視覺引導，降低夜間行車事故的風險。
長春引入磁吸軌道燈，帶來了許多優(yōu)點：
長春是國內(nèi)磁吸軌道燈的先行者之一，目前已經(jīng)在一些主要街道上安裝了磁吸軌道燈。
例如，在長春市中心的主干道上，行人和車輛經(jīng)過時，磁吸軌道燈會自動開啟，為道路提供良好的照明效果。這不僅方便了行人和司機，也提高了整個道路的交通安全性。
此外，長春市還計劃在未來幾年內(nèi)逐步擴大磁吸軌道燈的范圍，將其安裝至更多的道路上，為更多的人提供安全、高效的交通環(huán)境。
磁吸軌道燈的引入為長春的交通環(huán)境帶來了革命性的改變。它不僅提供了良好的道路照明，還提高了駕駛員的行車安全性。隨著磁吸軌道燈的不斷推廣和應用，長春的道路將變得更加安全、便利，為市民創(chuàng)造更好的出行體驗。
筆試日期：2022年7月30日。
聘用方式及福利待遇
統(tǒng)計專干、綜合窗口工作人員崗位與勞務派遣公司簽訂勞動合同，聘期兩年，試用期兩個月，按照市直事業(yè)單位工資標準核定工資，繳納“五險一金”，參照4級勞務派遣人員享受相應福利待遇。
很好
長春軌道客車股份有限公司的前身長春客車廠始建于1954年,是國家一五期間的156個重點建設項目之一,是我國最大的軌道客車生產(chǎn)基地,有鐵路客車和軌道車輛兩大生產(chǎn)系統(tǒng),年新造鐵路客車和集中、分散動力型動車組1500輛以上,新造軌道客車950輛以上(其中碳鋼車350輛,鋁合金車350輛,不銹鋼車250輛),長客股份是由長春客車廠改制組成的。2002年3月經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準,長客股份由中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司(現(xiàn)由中國北方機車車輛工業(yè)集團公司承繼)作為主發(fā)起人,將其所屬全資子企業(yè)長春客車廠與鐵路客車和城市軌道車輛制造業(yè)務相關(guān)的全部經(jīng)營性資產(chǎn),經(jīng)評估后作為出資,聯(lián)合北亞實業(yè)(集團)股份有限公司等其他五家發(fā)起人以現(xiàn)金出資,共同發(fā)起設立的股份有限公司。 2015年12月28日,長春軌道客車股份有限公司更名為中車長春軌道客車股份有限公司。
工作時間比較固定，一般早上八點晚上五點，倒班上24休72小時，工資待遇嘛新員工基本工資兩千左右加上崗位工資，不同崗位工資不同900到一千之前，公積金應該是百分之12，福利待遇嘛坐輕軌免費算不算，年終獎沒有，滿勤獎一個月三百年底發(fā)。
長春世久軌道客車，待遇不錯，五險一金。1.招聘對象全日制博士、碩士、本科畢業(yè)生，品學兼優(yōu)，熱愛軌道客車事業(yè);
2.具備較強的團隊合作能力和責任意識;
3.本科英語CET4須達到426分及以上，研究生英語CET6須達到426分及以上;
4.身心健康，符合職業(yè)健康標準要求
看了一下提問的是誰，不是澤平，是本地人哈哈，那就好好回答一下。如果是澤平的話我就不客氣了。
我覺得核心問題是公交軌交與出租汽車的利益關(guān)系沒有理順。
在外地部分做得比較好的城市，三者是互相補充的，比如高鐵站的地鐵會接駁最后一班高鐵，外延的地鐵線路接駁的公交的末車會比最后一班地鐵到站晚上幾分鐘。這是一個“由大動脈輸送到小動脈輸送到毛細血管”的一個很自然的過程，像青島西海岸新區(qū)也是這樣的一種運營模式，董家口火車站那么荒僻公交末車依然趨近于11點......（當然青島11號線沿線的公交接駁依然不容樂觀）
但是在長春的話，個人認為可能是一些利益方面的原因，這種干主支微的銜接是失靈的。單單在這個方面，我比較空口無憑，但是你看2019年以前長春的公交配車，首末車，班次，公司，都沒有理順，甚至互相攔截啊什么的，那也不排除整個公交系統(tǒng)的其他組成部分也同樣有這個問題。所以軌交開到9點，9點半，搞不好這個問題不是自己說了算的......
我在一個群里看到一個人給12345打了非常多的電話，據(jù)說每次12345都是一個人接的，而且回復的大概意思是“不管你打多少次都是我接，而且我們不會延時”。所以我想這個問題可能是軌道交通方面自己控制不了的。（突然想到，這是不是題主啊，題主是西電的，那個人好像也是和西安有關(guān)系）
最近公交軌交兩家集團已經(jīng)合并，且長春市政府準備在2021年較為徹底的理順公交體制的問題。屆時，鑒于公軌已經(jīng)二合一，可能軌道交通的收車問題同樣會得到解決。
長春軌道交通3號線東延線工程獲得市政府通車批復，12月31日8時58分，3號線東延線工程將通車運營。
據(jù)了解，3號線東延線與3號線連通運營，全線運營里程由原來的31.9公里增至34.1公里，并與4號線形成閉環(huán)運營。這不僅有效地提升3、4號線的運營能力，而且極大地改善了長春站周邊居民的出行條件。長春市第一條軌道交通線路3號線將重新煥發(fā)出新的活力。
作為3號線的一部分，3號線東延線工程連接太陽家居城、長春站樞紐、黑水路商貿(mào)區(qū)、偽滿皇宮等重要的城市功能區(qū)和商貿(mào)區(qū)，同時起著連接3號線和1號線、4號線的作用。自西安橋站起下穿地下，經(jīng)芙蓉橋（因受征收工作影響該站暫不投入使用）、長春站、東廣場，終至站偽滿皇宮，與4號線匯合。全長5.517公里，共4站4區(qū)間，除西安橋站至芙蓉橋站區(qū)間由地面逐漸進入地下，其余均為地下線路。裝修設計以“簡約現(xiàn)代，綠色生活”為原則，體現(xiàn)車站的文化屬性和空間特色。
長春軌道交通9號線一期南起趙家崗東站，北至九臺南站站，運營于長春市二道區(qū)、九臺區(qū)，途經(jīng)蓮花山滑雪場、東湖鎮(zhèn)、長春龍嘉國際機場、九臺南站，是線網(wǎng)中的中運量級市域快線，線路呈西南至東北走向。
長春軌道交通9號線一期全長28.22千米，共設8座車站，其中地下車站6座、半地下車站1座、高架車站1座，計劃采用4輛編組B型列車。
長春現(xiàn)已建成軌道交通3號線、4號線和有軌電車54、55路共計60.28公里，在建軌道交通共計約74公里，第二階段完成后（2018年），長春市快速軌道交通里程將達到134.91公里。 未來長春市快速軌道交通遠景規(guī)劃除了原規(guī)劃的軌道交通1-10號線、北湖快軌和有軌電車八條，新增規(guī)劃線路外，還可能有雙陽線，九臺線，興隆山組團二條、蘭家鎮(zhèn)組團三條、奮進鄉(xiāng)組團三條、英俊鎮(zhèn)組團四條、米沙子鎮(zhèn)長德新區(qū)五條。
