內(nèi)貿(mào)貨代操作是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易中的貨代服務(wù)，包括集裝箱運(yùn)輸、貨物報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)。下面將詳細(xì)介紹內(nèi)貿(mào)貨代操作的流程。
一、客戶(hù)委托
客戶(hù)聯(lián)系貨代公司，提供貨物基本信息和委托協(xié)議，確定貨代業(yè)務(wù)內(nèi)容。
二、貨物攬收
貨代公司協(xié)調(diào)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司，安排攬收貨物，并完成相應(yīng)的貨物清點(diǎn)和入庫(kù)記錄。
三、運(yùn)輸安排
根據(jù)貨物性質(zhì)和客戶(hù)要求，貨代公司安排合適的運(yùn)輸工具和線路，確保貨物安全快速到達(dá)目的地。
四、報(bào)關(guān)報(bào)檢
貨代公司負(fù)責(zé)辦理貨物的報(bào)關(guān)和報(bào)檢手續(xù)，確保貨物順利通過(guò)海關(guān)檢查，并及時(shí)報(bào)送相關(guān)單證。
五、送達(dá)服務(wù)
貨代公司跟蹤貨物運(yùn)輸情況，協(xié)助處理運(yùn)輸途中的各種問(wèn)題，并安排送達(dá)服務(wù)，確保貨物安全送達(dá)客戶(hù)手中。
六、結(jié)算和結(jié)案
貨代公司根據(jù)實(shí)際貨物情況進(jìn)行結(jié)算，并完成貨代業(yè)務(wù)的結(jié)案工作，做好后續(xù)跟蹤服務(wù)。
通過(guò)以上詳細(xì)介紹，相信您對(duì)內(nèi)貿(mào)貨代操作流程有了更清晰的認(rèn)識(shí)。
感謝您閱讀本文，希望可以為您對(duì)內(nèi)貿(mào)貨代操作流程的了解提供幫助。
在國(guó)際貿(mào)易中，貨代公司扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在廈門(mén)這樣的國(guó)際性港口城市。貨代操作流程是貨代公司日常工作中最為關(guān)鍵的部分之一，其順暢與否直接影響著貨物運(yùn)輸?shù)男屎晚樌取?/p>
廈門(mén)貨代操作流程包括多個(gè)環(huán)節(jié)，從貨物接收到最終交付，每一個(gè)步驟都需要經(jīng)過(guò)仔細(xì)策劃和嚴(yán)格執(zhí)行。以下是廈門(mén)貨代操作流程的主要流程：
廈門(mén)作為一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易港口城市，貨代公司在這里的操作流程需要更加嚴(yán)謹(jǐn)和精細(xì)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境。只有制定科學(xué)合理的操作流程，才能更好地服務(wù)客戶(hù)，提升貨物運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
貨代公司在廈門(mén)的運(yùn)作需要遵循一系列規(guī)章制度和法律法規(guī)，包括國(guó)家海關(guān)的相關(guān)政策、運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范要求等。只有遵循這些規(guī)定，貨代公司才能合法合規(guī)地開(kāi)展業(yè)務(wù)，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失。
廈門(mén)貨代操作流程是貨代公司工作中至關(guān)重要的一環(huán)，其順暢與否直接關(guān)系到貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩Ｒ虼耍洿拘枰粩鄡?yōu)化和完善自身的操作流程，提升服務(wù)水平，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，為客戶(hù)創(chuàng)造更大的價(jià)值。
內(nèi)貿(mào)貨代操作流程是指在國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，承擔(dān)貨物運(yùn)輸和相關(guān)手續(xù)的物流代理服務(wù)。隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的不斷發(fā)展，貨代公司扮演著越來(lái)越重要的角色，為企業(yè)提供高效便捷的物流運(yùn)輸服務(wù)。本文將詳細(xì)介紹內(nèi)貿(mào)貨代操作流程，幫助讀者了解并掌握這一重要的物流環(huán)節(jié)。
內(nèi)貿(mào)貨代操作流程的第一步是接單和派單。客戶(hù)通過(guò)電話(huà)、郵件或在線平臺(tái)向貨代公司提交運(yùn)輸需求，貨代公司接收并確認(rèn)訂單信息。接到訂單后，貨代公司會(huì)進(jìn)行貨物的分揀、打包等準(zhǔn)備工作，并派發(fā)給合適的運(yùn)輸車(chē)輛或物流公司。
在貨物準(zhǔn)備工作完成后，貨代公司將根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量和運(yùn)輸距離等因素，制定合理的運(yùn)輸方案。運(yùn)輸方案包括選擇適合的運(yùn)輸工具，如貨車(chē)、船舶或鐵路等，以及確定運(yùn)輸路線和時(shí)間。貨代公司需要與運(yùn)輸公司合作，確保貨物能夠按時(shí)、安全地到達(dá)目的地。
貨物到達(dá)目的地后，貨代公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)卸載工作。貨代人員需要核對(duì)貨物的數(shù)量和品質(zhì)，并與收貨方進(jìn)行驗(yàn)收。在驗(yàn)收過(guò)程中，貨代公司需要記錄貨物的損壞情況或缺失情況，并及時(shí)向客戶(hù)進(jìn)行報(bào)告和處理。
在內(nèi)貿(mào)貨代操作流程中，報(bào)關(guān)和清關(guān)是非常重要的環(huán)節(jié)。貨代公司需要根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，確保貨物合法進(jìn)出口。報(bào)關(guān)包括準(zhǔn)備證件、填寫(xiě)報(bào)關(guān)單、提交報(bào)關(guān)申請(qǐng)等程序。貨代公司還需要與海關(guān)、商檢等相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，完成貨物的清關(guān)手續(xù)。
在一些情況下，貨代公司還需要提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。貨代公司會(huì)將貨物存放在自己的倉(cāng)庫(kù)或第三方倉(cāng)庫(kù)中，并根據(jù)客戶(hù)需求安排配送。在倉(cāng)儲(chǔ)和配送過(guò)程中，貨代公司需要確保貨物的安全和完整，并及時(shí)更新客戶(hù)的貨物狀態(tài)。
最后一個(gè)環(huán)節(jié)是貨款結(jié)算和回款。貨代公司需要與客戶(hù)進(jìn)行結(jié)算，確認(rèn)運(yùn)輸費(fèi)用和其他相關(guān)費(fèi)用。貨代公司需要提供詳細(xì)的結(jié)算清單給客戶(hù)，包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用等。客戶(hù)在確認(rèn)無(wú)誤后，進(jìn)行貨款的回款。
內(nèi)貿(mào)貨代操作流程是一個(gè)復(fù)雜而細(xì)致的工作過(guò)程。貨代公司需要具備專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)對(duì)各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)，貨代公司還需要與各相關(guān)部門(mén)和合作伙伴進(jìn)行良好的溝通和協(xié)調(diào)，確保貨物能夠快速、安全地運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>
希望通過(guò)本文的介紹，讀者對(duì)內(nèi)貿(mào)貨代操作流程有了更加全面和深入的了解。在進(jìn)行內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)時(shí)，選擇一家專(zhuān)業(yè)的貨代公司將減少企業(yè)的物流風(fēng)險(xiǎn)，并提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，貨代公司還可以根據(jù)客戶(hù)的需求提供個(gè)性化的物流解決方案，為企業(yè)帶來(lái)更多的便利和利益。
青島貨代操作流程指的是在青島港口進(jìn)行貨物代理服務(wù)時(shí)需要遵循的一系列流程和規(guī)定。作為一個(gè)重要的海港城市，青島的貨代操作流程嚴(yán)格而規(guī)范，確保貨物能夠順利進(jìn)出港口，為國(guó)際貿(mào)易提供便利。下面將介紹青島貨代操作流程的幾個(gè)關(guān)鍵步驟：
在開(kāi)始進(jìn)行貨代操作之前，首先需要進(jìn)行貨物準(zhǔn)備階段。這包括確定貨物的種類(lèi)、數(shù)量、包裝方式等信息，并準(zhǔn)備相應(yīng)的貨物清單和相關(guān)單據(jù)。
貨物抵達(dá)青島港口后，需要進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)。貨物報(bào)關(guān)是指將貨物相關(guān)信息報(bào)告給海關(guān)，以便進(jìn)行清關(guān)手續(xù)；貨物報(bào)檢則是指根據(jù)海關(guān)規(guī)定進(jìn)行貨物檢驗(yàn)，確保貨物符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
一般情況下，貨物到達(dá)港口后需要進(jìn)行裝卸操作。貨代公司會(huì)安排相應(yīng)的人員和設(shè)備進(jìn)行貨物裝卸，并確保貨物安全地裝入或卸下船舶。
貨物裝卸完成后，貨代公司會(huì)安排貨物的運(yùn)輸工具，將貨物運(yùn)輸至目的地。在運(yùn)輸過(guò)程中，可以通過(guò)貨代公司提供的跟蹤服務(wù)，隨時(shí)了解貨物的行蹤。
最后一步是付款及結(jié)算階段。在貨代操作完成后，需要進(jìn)行貨款結(jié)算，確保雙方的權(quán)益得到保障。
以上就是青島貨代操作流程的幾個(gè)關(guān)鍵步驟。通過(guò)嚴(yán)格遵循操作流程，可以保證貨物順利進(jìn)出港口，同時(shí)提高貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴?/p>
SMARTRANS海運(yùn)出口流程 海運(yùn)出口具體流程如下：
1> 聯(lián)系貨代 這里需要跟客人確認(rèn)他是否有自己指定的貨代，因?yàn)閲?guó)外很多公司都會(huì)有和他們長(zhǎng)期合作的貨代公司，這些貨代公司在客人本地或者我們國(guó)內(nèi)都有辦事處，操作起來(lái)方便，價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)。如果客人沒(méi)有指定貨代的，我們可以用我們自己的貨代安排出口。
2> 安排訂艙：arrange to book a shipping space; book space, send a S/O to forwarder 訂艙時(shí)間：一般在交貨日期的前一個(gè)星期就要開(kāi)始向貨代訂艙，即向貨代要空白S/O，填好后發(fā)回去給貨代。 訂艙所需信息：分客人提供的和我們提供的，主要用于填寫(xiě)S/O便于貨代訂艙和報(bào)關(guān)及制單用 客人需提供的信息有： Consignee : 收貨人 Notify Party：貨到通知人，一般和Consignee是一樣的 Port of Destination, Port of discharge: 目的港 Port of Loading : 起運(yùn)港一般我們都知道，可以不用問(wèn)客戶(hù) 我司需提供的文件為： 裝箱單Packing List 和發(fā)票 Commercial Invoice
3> 跟客戶(hù)確認(rèn)需要準(zhǔn)備哪些海運(yùn)文件，一般客戶(hù)海運(yùn)文件包括如下： 提單：Bill of lading 3正3副 ( three originals, three copies) 原產(chǎn)地證明書(shū)：即C/O 或 Form A 1正1副（One original, one copy） 裝箱單：3正 ( three originals) 發(fā)票：3正 ( three originals) 注1 ： 什么是提單？提單的作用是什么？ 海洋運(yùn)輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港運(yùn)輸提單（port to port B/L），簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)提單B/L。 海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù)。 海運(yùn)提單的作用： (1) 貨物收據(jù)。 提單是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。 (2) 運(yùn)輸契約證明。 是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。 承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。 (3) 貨權(quán)憑證。 提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。 海運(yùn)提單的出具有兩種方式： 出具文件正本，如上述3正3復(fù) 電放提單：B/L telex release 此情況下我們要收回客戶(hù)所有余額后才能安排貨代電放提單。一般像日本貨物從離港到目的港才1個(gè)星期的時(shí)間，而我們拿到所有正本文件也最要1個(gè)星期的時(shí)間，再加上快遞給客戶(hù)的時(shí)間，客人那邊就有可能造成一定的碼頭滯期費(fèi)和租柜費(fèi)。 另有一點(diǎn)，在海運(yùn)提單確認(rèn)過(guò)程中會(huì)遇到的一個(gè)情況就是，客人的代理或者貿(mào)易公司會(huì)要求我們將提單上的Shipper改成他們公司的名稱(chēng)；這是合理的，但是我們需要收到代理或者貿(mào)易公司的所有余款后才安排改單，因?yàn)镾hipper的內(nèi)容是注明這票貨的所有權(quán)歸誰(shuí)所有，如果在沒(méi)有收到客人余款，到時(shí)候貨代按提單上的地址把文件發(fā)給代理或貿(mào)易公司，我們就等于徒增自己的風(fēng)險(xiǎn)了。 注2：CO 和 FORM A的區(qū)別 (1) 定義： Form A是屬普惠制原產(chǎn)地證，即聯(lián)合國(guó)規(guī)定的發(fā)達(dá)國(guó)家給發(fā)展中國(guó)家的一種減免進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠，非互惠的優(yōu)惠，客戶(hù)可以能過(guò)出具FORM A享受優(yōu)惠的關(guān)稅。 CO是一般產(chǎn)地證，貨物僅享受普通稅率征稅，僅證明產(chǎn)地。 兩者都是產(chǎn)地證，證明貨物的生產(chǎn)國(guó) (2) 作用： CO和Form A都是進(jìn)口清關(guān)文件和證明允許進(jìn)口的文件之一 是客人當(dāng)?shù)卣蚩腿苏鞫悤r(shí)的憑證 (3) 簽發(fā)機(jī)構(gòu) Form A是由商檢辦簽發(fā)，屬官方文件，價(jià)格大概為100RMB CO有兩種：一種是官方的（商檢辦簽發(fā)的），另一種是非官方的（貿(mào)促會(huì)簽發(fā)也就是國(guó)際商會(huì)的簽發(fā)的)；價(jià)格大概為60RMB (4) 目前給予我國(guó)普惠制的國(guó)家有哪些？ 目前，給予我國(guó)普惠制的國(guó)家有36個(gè)：歐盟25國(guó)（奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛(ài)爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國(guó)、波蘭、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞、拉脫維亞、愛(ài)沙尼亞、立陶宛、塞浦路斯和馬耳他）、瑞士、挪威、日本、新西蘭、澳大利亞、加拿大、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦和土耳其。 出給這些國(guó)家的貨，一般要求出具FORM A 而保加利亞、匈牙利，美國(guó)不給予我國(guó)普惠制待遇，所以到這些國(guó)家你是申請(qǐng)不到FORM A的，只能出具CO 一般來(lái)說(shuō)： C/O 在中東國(guó)家用的比較多. FORM A 在歐美國(guó)家用的較多. 注3：Packing List(P/L) 和 Commercial Invoice(C/I) 的作用： 是我們報(bào)關(guān)和制做提單的基本依據(jù) 是客人進(jìn)口清關(guān)文件之一，海關(guān)依此征收稅率 不一定要正本，發(fā)掃描的就行了。 除了以上一些基本的文件外，對(duì)于一些特別的國(guó)家，還需要一些其它的文件，例如埃及：從2010年4月開(kāi)始，所有從中國(guó)進(jìn)口的貨物都必須出具CIQ 文件否則將扣押相應(yīng)貨物 什么是CIQ證書(shū)？ 即Inspection Certificate for Pre-shipment Inspection, 全稱(chēng)為檢驗(yàn)證書(shū)-裝貨前檢驗(yàn)；由我國(guó)各地商檢局出具，屬官方文件。 這個(gè)證是由中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和埃及貿(mào)易工業(yè)部簽訂的一份為保障進(jìn)口的工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者的安全為前提的協(xié)議，除食品和藥品以外的所有工業(yè)產(chǎn)品都需提供此文件才能清關(guān)。這個(gè)文件目前不僅僅只有埃及需要，像出口埃塞俄比亞，尼日利亞和伊朗(2011年12月1日起)也需要提供這個(gè)文件。其實(shí)說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)是為了保護(hù)產(chǎn)品的質(zhì)量和消費(fèi)者的安全；實(shí)際上是埃及政府對(duì)進(jìn)口貨物實(shí)行的一種管制和保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)的措施，對(duì)中國(guó)影響很大，不僅僅增加了出口費(fèi)用，而且因?yàn)殡y做跟CIQ費(fèi)用問(wèn)題而丟掉了埃及客戶(hù)。 CIQ證書(shū)的作用？ 用于目的港清關(guān) CIQ證書(shū)流程： 準(zhǔn)備所需資料和單證遞交商檢局---再預(yù)約商檢局看什么時(shí)候來(lái)驗(yàn)貨---驗(yàn)完貨后再預(yù)約什么時(shí)候監(jiān)裝---裝完船后一般就會(huì)在我們的箱子上貼上CIQ封條---大概5~7個(gè)工作日正本。 CIQ證書(shū)申請(qǐng)時(shí)間： CIQ證書(shū)的申請(qǐng)非常耗時(shí)間而且麻煩，我曾經(jīng)處理過(guò)一單，就這證就花了1個(gè)月的時(shí)間才弄下了，現(xiàn)在政府的辦事效率大家是知道的，所以我們?cè)诟腿苏f(shuō)交期的時(shí)候盡量放長(zhǎng)一些，讓客人知道這個(gè)證處理起來(lái)費(fèi)些時(shí)間，以免客人說(shuō)我們延遲交期，罰款什么的。 所有的船務(wù)文件要求，我們?cè)诎才庞喤摃r(shí)可以一起詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，他需要哪些文件然后再相應(yīng)的通知貨代去辦理，看具體費(fèi)用是多少，像CIQ這種特殊文件，一般我們都是需要客戶(hù)再額外付費(fèi)的，因?yàn)橐粋€(gè)證辦下來(lái)沒(méi)個(gè)幾千塊還搞不定，可能現(xiàn)在價(jià)格便宜些了，我那會(huì)出這個(gè)單的時(shí)候就正趕上出新政策，費(fèi)用上是一個(gè)子都沒(méi)得少；或者也可以提前問(wèn)一下貨代現(xiàn)在做一個(gè)CIQ證的費(fèi)用是多少？我們可以提前攤在價(jià)格上。千萬(wàn)別試圖花個(gè)200塊買(mǎi)個(gè)假的CIQ證，到時(shí)候被查到，清不了關(guān)，貨要退回來(lái)的時(shí)候就頭大了。
4> 確認(rèn)結(jié)關(guān)日期，安排報(bào)關(guān) 訂完艙后，需跟貨代確認(rèn)結(jié)關(guān)日期，以便我們能在結(jié)關(guān)日期前將貨物準(zhǔn)時(shí)交付到貨代指訂的倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)安排報(bào)關(guān)，對(duì)于沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)的工廠，我們需跟貨代確認(rèn)，他是否能幫我們買(mǎi)單出口，或者我們也可以找報(bào)關(guān)行代理報(bào)關(guān)。具體可咨詢(xún)貨代和報(bào)關(guān)行。
5> 確認(rèn)船期信息, 以便通知客戶(hù) 貨物結(jié)關(guān)后，需找貨代確認(rèn)以下信息，以便能通知客戶(hù)具體的走船情況： Vessel/Voyage No.：船名和航次 ETD：走船日期estimated time of departure ETA：船到港日期 如果是走柜貨的，我們還要告訴客戶(hù)Container No.，即集裝箱號(hào)碼 這做的是一種服務(wù)，就像我們發(fā)快遞了，馬上告訴客人tracking NO.一樣的道理，客人會(huì)從心底里覺(jué)得我們的服務(wù)很周到。
6> 文件追蹤 貨物起航后，需跟貨代確認(rèn)海運(yùn)文件，主要是提單和產(chǎn)地證的確認(rèn)，一般需先叫貨代提供草稿給我們，我們發(fā)給客戶(hù)確認(rèn)無(wú)誤后再安排出正本文件。因?yàn)槿魏我粋€(gè)文件出正本后再要求修改的話(huà)都是需要花錢(qián)的。一般從ETD到出具正本海運(yùn)文件的時(shí)間是5~7天。
7> 付款收單 讓貨代發(fā)收款單給我們，我們安排給貨代付款并讓貨代寄正本文件給我們, 這里我們給貨代支付的費(fèi)用主要為報(bào)關(guān)費(fèi)，文件費(fèi)，裝卸費(fèi)等等，貨代的收款單上都會(huì)注明每一項(xiàng)的費(fèi)用。
8> 掃描海運(yùn)文件副本給客戶(hù), 催收余款 收到正本海運(yùn)文件后，我們要先掃描給客戶(hù)，告訴他我們已經(jīng)拿到正本文件了，請(qǐng)他支付訂單余額并發(fā)水單給我們。貨款到帳后，我們?cè)侔岩徽椎恼疚募钥爝f方式寄送給客戶(hù)。
9> 客人憑收到的海運(yùn)正本文件去清關(guān)提貨。交易即算完成!
貨代，即貨物運(yùn)輸代理，專(zhuān)為發(fā)貨人代理貨物運(yùn)輸，向承運(yùn)人訂艙，并且也應(yīng)該算是發(fā)貨人和承運(yùn)人中間人。 操作流程應(yīng)該是：選定承運(yùn)人-訂艙-提取貨物-包裝-儲(chǔ)存-稱(chēng)重和量尺碼-安排保險(xiǎn)-貨物交給承運(yùn)人 -支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用-收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人-安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)-通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)。 基本應(yīng)該是這樣。
國(guó)際貨代的基本操作流程：
1、委托--出口商向貨運(yùn)代理公司發(fā)起海運(yùn)出口訂艙委托，將詳細(xì)的發(fā)貨人，收貨人，通知人，貨物品名，編碼，件重尺，所定的箱型箱量，預(yù)期的船期都需要顯示在提單上。
2、訂艙--貨運(yùn)代理公司接到委托之后，在船公司的網(wǎng)站上訂艙，得艙位確定好之后，會(huì)給出口商發(fā)送下貨紙，告知所定具體船名航次，開(kāi)船日期，提單號(hào)，最晚的送貨日期，送貨指定的場(chǎng)站。
3、送貨--出口商根據(jù)貨代公司給的下貨紙內(nèi)容，將貨物送到指定的場(chǎng)站。一般現(xiàn)在采用的時(shí)候由貨代安排拖車(chē)，拉著箱子去工廠裝貨，為出口商提供了方便。
4、提單確認(rèn)--在裝完貨之后，貨代公司會(huì)和出口商確認(rèn)此票貨物提單上面所顯示的信息，最后提交給船公司。提交之后，提單信息不能隨意更改，如果確定要更改則會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)，一般在300-500人民幣左右。
5、報(bào)關(guān)--貨物回來(lái)之后，由報(bào)關(guān)企業(yè)向出口商發(fā)起報(bào)關(guān)委托，出口商接手之后，報(bào)關(guān)企業(yè)向海關(guān)系統(tǒng)報(bào)關(guān)所需提交單據(jù)，等待海關(guān)審核，海關(guān)放行，之后，就是等待貨物裝船。
6、簽單--開(kāi)船后，由貨代去船公司簽回提單，待出口商像貨代結(jié)清費(fèi)用之后，貨代就可以將提單郵寄給出口商也就是發(fā)貨人。最后由發(fā)貨人將提單寄給收貨人，收貨人拿著代表物權(quán)憑證的提單去提貨，這樣，整個(gè)出口流程就結(jié)束了。
貨代操作與跟單員二個(gè)崗位的工作差異性還是很大的： 跟單員主要是負(fù)責(zé)訂單貨物的跟蹤，要經(jīng)常下工廠，即訂單做到工廠的哪一步，就要求跟蹤到哪一個(gè)加工階段，一直到商品加工完畢，把貨物送到企業(yè)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)為止；
跟單員的主要責(zé)任是：及時(shí)匯報(bào)商品的加工情況，如出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)想出解決的辦法，更主要的是要及時(shí)掌握商品加工的進(jìn)度和時(shí)間，如果發(fā)現(xiàn)訂單時(shí)間要到了，而加工還沒(méi)有完成，就要想辦法與加工廠協(xié)調(diào)加工時(shí)間，按時(shí)完成加工任務(wù)。
操作員的崗位工作分二方面，一方面要船公司、港口、上級(jí)貨代等單位打交道，負(fù)責(zé)安排貨物的運(yùn)輸事項(xiàng)，包括貨運(yùn)規(guī)范文件的制訂、訂艙、結(jié)算等事宜；
另一方面還要同保證貨物的及時(shí)、準(zhǔn)確、保質(zhì)地供應(yīng)，并向貨物供應(yīng)商提供或獲取規(guī)范的貨運(yùn)文件和口頭交流，為此，操作員很難有時(shí)間去跟蹤加工貨物的具體情況。
所以，一般來(lái)說(shuō)，跟單員是受操作員的指示辦事的，是協(xié)助操作員具體處理貨物加工過(guò)程中的事宜。 由于二個(gè)崗位的分工不同，很難用“忙”這個(gè)字來(lái)簡(jiǎn)單描述；但一般來(lái)看，由于操作員承擔(dān)的責(zé)任更大一些，所以應(yīng)該是操作員更“忙”喲。
目前操作的工資是比較高，當(dāng)然工作也比較辛苦。但是，現(xiàn)在外貿(mào)不是很好做。所以貨代也受影響。對(duì)于前景，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。還是看你自己的性格和選擇。
1：要有扎實(shí)的基本功，除了對(duì)自已手頭的航線要熟悉外，還要對(duì)海關(guān)政策，報(bào)關(guān)流程，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，碼頭，商檢，稅務(wù)，甚至外貿(mào)流程也需要有一定的認(rèn)識(shí)，只有這樣，才能較快解決客戶(hù)的各種各樣的問(wèn)題。
2：對(duì)客戶(hù)一定要非常了解，對(duì)其可能出現(xiàn)的一些問(wèn)題要做到心中有數(shù)，當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)可以及時(shí)解決。
3：不要急于報(bào)價(jià)，要對(duì)客戶(hù)及其選用船公司的準(zhǔn)則，及市場(chǎng)同行的動(dòng)態(tài)有一定了解，爭(zhēng)取一步到位，一價(jià)中的。
4：總的來(lái)說(shuō)，做貨代要取得成功，不能簡(jiǎn)單的斗價(jià)，而要真正了解客戶(hù)的需求，做到有針對(duì)性的報(bào)價(jià)及提供相應(yīng)服務(wù)，說(shuō)白了，貨代提供的是一種服務(wù)，服務(wù)做到了點(diǎn)子上，價(jià)格并不是問(wèn)題。
這就是為什么同一條航線，馬斯基地價(jià)總是比中國(guó)海運(yùn)的價(jià)貴一點(diǎn)的道理。
這也說(shuō)明為什么同做貨代，有些人一兩年就可以做到月入2-3萬(wàn)，有些人一直徘徊在2-3千/月
5：當(dāng)然，價(jià)格，倉(cāng)位，退傭也是不可少的幾個(gè)要素。但我認(rèn)為這不是最終要素。
