隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，公共交通系統(tǒng)扮演著越來越重要的角色。作為城市交通的重要組成部分，地鐵系統(tǒng)越來越受到人們的青睞。然而，隨著地鐵客流量的不斷增加，如何確保安全、高效和便捷的乘車體驗(yàn)成為一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)（AFC）的引入，為地鐵乘車管理帶來了革命性的變化。本文將探討我國(guó)地鐵AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向。
隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，數(shù)據(jù)智能化已成為地鐵AFC系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過運(yùn)用人工智能和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，地鐵AFC系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析客流情況，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高峰時(shí)段和擁堵問題，從而優(yōu)化運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。同時(shí)，防止欺詐和逃票行為成為一個(gè)緊迫的問題，AFC系統(tǒng)可以通過人臉識(shí)別等技術(shù)手段提高安全性，確保每位乘客的身份合法和票務(wù)有效。
隨著手機(jī)普及率的提高，移動(dòng)支付已成為人們習(xí)以為常的支付方式。在地鐵AFC系統(tǒng)發(fā)展中，移動(dòng)支付的普及和應(yīng)用是一個(gè)重要的方向。通過與各大支付平臺(tái)合作，地鐵AFC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種支付方式，方便乘客進(jìn)行支付和續(xù)費(fèi)。此外，地鐵AFC系統(tǒng)也可以與其他公共交通系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)一卡通的無縫銜接，為乘客提供更便捷的出行方式。
地鐵乘車體驗(yàn)對(duì)于乘客來說至關(guān)重要。在地鐵AFC系統(tǒng)發(fā)展的過程中，提升用戶體驗(yàn)和舒適度是一個(gè)核心目標(biāo)。通過優(yōu)化售票和檢票流程，減少人工操作和排隊(duì)時(shí)間，提高乘車效率。同時(shí)，在車站和列車內(nèi)部提供良好的環(huán)境和服務(wù)設(shè)施，如自動(dòng)售賣機(jī)、無線網(wǎng)絡(luò)和座椅等，為乘客創(chuàng)造舒適便捷的出行環(huán)境。
地鐵AFC系統(tǒng)需要具備高可靠性和自動(dòng)化的特點(diǎn)，以確保良好的運(yùn)行效果。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，應(yīng)加強(qiáng)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)的冗余和備份，以防止故障和停機(jī)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成影響。同時(shí)，通過引入自動(dòng)化技術(shù)，減少人工干預(yù)和潛在錯(cuò)誤，提高系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
隨著環(huán)境問題的日益突出，地鐵AFC系統(tǒng)的發(fā)展也需要考慮環(huán)境友好和可持續(xù)發(fā)展的因素。通過引入新能源技術(shù)和智能能源管理系統(tǒng)，地鐵車站和列車的能耗可以得到有效的控制和管理。此外，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中也需要考慮廢棄物處理和環(huán)境保護(hù)等問題，促進(jìn)地鐵系統(tǒng)的綠色發(fā)展。
我國(guó)地鐵AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向是一個(gè)綜合性的問題，需要從數(shù)據(jù)智能化和安全性、移動(dòng)支付和多元化服務(wù)、用戶體驗(yàn)和舒適度、系統(tǒng)可靠性和自動(dòng)化、環(huán)境友好和可持續(xù)發(fā)展等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮。只有不斷引入創(chuàng)新技術(shù)和管理理念，才能實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，為人民群眾提供更加安全、高效和便捷的出行體驗(yàn)。
需要現(xiàn)場(chǎng)支付購票
現(xiàn)金支付。在AFC系統(tǒng)中，現(xiàn)場(chǎng)支付購票是以往最常見的購票方式，而且在地鐵購票中現(xiàn)場(chǎng)支付購票沿用至今，主要是由于選擇地鐵出行的群體覆蓋不同的年齡段和不同的文化水平，保證無法掌握自動(dòng)售票技術(shù)與移動(dòng)支付技術(shù)的乘客也可以順利乘坐地鐵出行。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)支付購票方法十分簡(jiǎn)單，然而只能在地鐵站內(nèi)完成，一旦遇到高峰時(shí)段將會(huì)誘發(fā)地鐵站內(nèi)乘客大量擁堵，存在一定的安全隱患。
AFC系統(tǒng)全稱是Automatic Fare Collection，自動(dòng)售檢票系統(tǒng) AFC是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國(guó)城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來自外國(guó)，近年來我國(guó)已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國(guó)內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次。 層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計(jì)程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國(guó)國(guó)情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)(如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)、多個(gè)業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。對(duì)各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定： 第一層———車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲(chǔ)值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求； 第二層———車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)要求； 第三層———車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是對(duì)第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求； 第四層———線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對(duì)帳，規(guī)定了對(duì)該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求； 第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對(duì)帳、同時(shí)負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對(duì)車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。 在自動(dòng)檢票閘機(jī)系統(tǒng)中，需要多串口應(yīng)用，例如車票自動(dòng)吞吐口、非接觸式IC卡、用于顯示提示信息的顯示頻、阻擋裝置控制器、中心控制器、報(bào)警器等等，同時(shí)需要網(wǎng)口、USB接口與系統(tǒng)終端進(jìn)行信息通訊。
地鐵AFC即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，全稱Automatic Fare Collection，是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國(guó)城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票
設(shè)備，最初是來自國(guó)外，近年來我國(guó)已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國(guó)內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。
2500+, 09年的, 但要6個(gè)月培訓(xùn)+6個(gè)月試用
培訓(xùn)期拿廣州市最低生活標(biāo)準(zhǔn)的錢
試用拿2500+的80%地鐵AFC項(xiàng)目工資待遇 待遇是3000以上主要是看能力，如果是普通員工大概是3000多一點(diǎn)工長(zhǎng)次之、工程師級(jí)別最高，大概一個(gè)月可以達(dá)到9000希望能幫到你
有發(fā)展。AFC是地鐵核心控制技術(shù)，涉及電子，通信，網(wǎng)絡(luò)等多技術(shù)相融合的設(shè)施，定期需要檢測(cè)與維護(hù)，需要大量的技術(shù)工程師，所以從事本領(lǐng)域工作有發(fā)展，而且崗位人才需求較大，可以通過參加職業(yè)技能培訓(xùn)考取相關(guān)證書上崗工作，待遇也比較高。
你說的是NFC功能吧？目前這個(gè)功能可以用于門禁，也可以用來查詢或者給地鐵卡充值，但是不能刷地鐵卡！
南京地鐵筆試題目
南京地鐵作為江蘇省首府南京市的主要交通網(wǎng)絡(luò)之一，承載著巨大的客流量和城市公共交通的重任。為了確保地鐵員工的素質(zhì)和能力，南京地鐵公司經(jīng)常組織筆試來選拔合適的人才。本文將為大家介紹一些南京地鐵筆試題目，以幫助有意向參加地鐵筆試的應(yīng)聘者提前準(zhǔn)備。
假設(shè)你是南京地鐵的規(guī)劃師，你需要設(shè)計(jì)一條新的地鐵線路，連接市中心的主要商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，同時(shí)還要考慮到城市的發(fā)展規(guī)劃和交通狀況。請(qǐng)根據(jù)以下信息，給出你的線路設(shè)計(jì)方案：
請(qǐng)描述你的線路設(shè)計(jì)思路，并說明你的設(shè)計(jì)方案能夠達(dá)到什么樣的效果。
假設(shè)你是一名地鐵維修人員，一天在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，突然收到乘客報(bào)告說某列地鐵出現(xiàn)故障，無法正常運(yùn)行。請(qǐng)列出你的緊急故障排除步驟，并描述你會(huì)如何迅速解決這個(gè)問題。
為了提高地鐵員工的服務(wù)水平，南京地鐵要求員工參加乘客服務(wù)能力測(cè)試。請(qǐng)根據(jù)以下情景，回答相應(yīng)的問題：
情景：一位年邁乘客上地鐵時(shí)突然暈倒，你正在附近工作，請(qǐng)問你會(huì)如何處理這種緊急狀況？
以上就是一些南京地鐵筆試題目的示例。通過解答這些題目，應(yīng)聘者可以更好地了解南京地鐵的要求和工作內(nèi)容，也有助于提前做好準(zhǔn)備。希望大家能夠在筆試中取得優(yōu)異的成績(jī)，順利進(jìn)入南京地鐵的大家庭。
地鐵AFC項(xiàng)目工資待遇 待遇是3000以上主要是看能力，如果是普通員工大概是3000多一點(diǎn)工長(zhǎng)次之、工程師級(jí)別最高，大概一個(gè)月可以達(dá)到9000希望能幫到你
此崗位應(yīng)該隸屬沈陽地鐵運(yùn)營(yíng)分公司票務(wù)中心，負(fù)責(zé)對(duì)車站的自動(dòng)售票機(jī)，閘機(jī)，檢票機(jī)，票亭BOM的檢修工作，強(qiáng)度不是很大，但需要積累掌握一定的故障處理方法。
