有三個(gè)車站都有去瀘州的車、、
－－五桂橋車站，最晚的21：00發(fā)車；城北客運(yùn)中心（火車北站西側(cè)），最晚18：30發(fā)車；新南門車站，到合江的車，途經(jīng)瀘州，最晚下午14：50發(fā)車、、
寧波中心站就是寧波客運(yùn)中心，不是鄞州區(qū)的那個(gè)客運(yùn)中心，那叫鄞州汽車總站。501路公交車的起點(diǎn)站是寧波客運(yùn)中心，樓主請看看下面的行車線路。 公交501路行車線路：寧波客運(yùn)中心 - 通達(dá)路 - 吳家村 - 環(huán)城西路 - 段塘東路 - 南苑新村 - 糧豐街 - 啟文幼兒園 - 新典路 - 云霞路 - 市委黨校 - 南郊公園(盆景園) - 婦兒醫(yī)院(南站西路) - 南站 - 三支街 - 鎮(zhèn)明小區(qū) - 第一醫(yī)院 - 解放南路 - 市政府 - 中山廣場 - 槐樹路 - 大慶南路 - 生寶路 - 日湖家園 - 東鷹花園 - 大慶北路 - 大通橋 - 紅梅社區(qū) - 孔浦 - 半路涼亭 - 怡江新村 - 路林市場 - 工程學(xué)院東校區(qū)(永安公交) - 三官堂 - 寧波大學(xué)科技學(xué)院(浙江紡織服裝學(xué)院) - 寧波大學(xué)。
雙流到蒲江車費(fèi)15元每人。
蒲江縣，隸屬于四川省成都市，位于成都、眉山、雅安三市交匯處，東鄰眉山市東坡區(qū)、彭山區(qū)，西靠雅安市名山區(qū)，南接丹棱縣，北連邛崍市。毗鄰天府新區(qū)，屬成都“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，是“進(jìn)藏入滇”的咽喉要道，交通便利。蒲江縣行政區(qū)域面積583平方公里，轄2個(gè)街道、6個(gè)鎮(zhèn)。
“這么新、這么漂亮的車站要停用，太可惜了。”談到要停運(yùn)的漢口北客運(yùn)中心，曾多次在此乘車的武漢市民王君感嘆。
武漢最大客運(yùn)站漢口北客運(yùn)中心，最近一直在停運(yùn)邊緣徘徊。
今年3月1日，武漢市黃陂區(qū)交通運(yùn)輸局發(fā)布公告，漢口北客運(yùn)中心將于2023年3月15日起終止經(jīng)營。
這是武漢繼新榮客運(yùn)站之后，又一停運(yùn)的客運(yùn)站。據(jù)了解，漢口北客運(yùn)站停運(yùn)后，在漢口北客運(yùn)中心發(fā)班的多趟班車將遷移至青年路客運(yùn)站。
但到了原計(jì)劃關(guān)停的3月15日，車站仍有不少原有線路正常運(yùn)營，只是縮短運(yùn)營時(shí)間，之后的幾天，情況仍然如此。
但無論如何，漢口北客運(yùn)中心蕭條到幾近關(guān)停的勢頭，并沒有改變。
事實(shí)上，不止?jié)h口北客運(yùn)中心，近年來，多個(gè)城市的汽車客運(yùn)站，傳出了停運(yùn)的消息。數(shù)據(jù)顯示，全國公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，之后就開始一路下滑。
武漢之外，全國越來越多汽車客運(yùn)站陷入關(guān)停風(fēng)潮。近兩三年，客運(yùn)站關(guān)停仿佛開啟“加速度”，今年開年3個(gè)多月，就有海口汽車東站、湛江汽車南站等多個(gè)車站接連宣布停運(yùn)。
建成三年即陷停運(yùn)風(fēng)波
漢口北客運(yùn)中心從投入運(yùn)營到準(zhǔn)備關(guān)停，不到3年時(shí)間。
2020年7月1日，該站正式投用，同一天，武漢的新榮客運(yùn)站停運(yùn)，26條班線、105個(gè)班次整體調(diào)轉(zhuǎn)至此。
作為湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目、武漢最大的交通運(yùn)輸綜合體，漢口北客運(yùn)中心總投資9566萬元，占地面積26萬平方米，總建筑面積11.9萬平方米。按照設(shè)計(jì)，該站日均發(fā)送旅客3萬人次，最高峰可達(dá)6萬人次，客運(yùn)班線覆蓋17個(gè)省（區(qū)、市）。
彼時(shí)，為確保該站的順利運(yùn)營，武漢交通部門聯(lián)合公交、地鐵，制定地鐵運(yùn)營配套以及公交接駁地鐵方案，僅在漢口北地區(qū)就布局了8條公交線路。
到關(guān)停之前，車站有30多條線路在運(yùn)營，目的地多為周邊縣城。
有漢口北客運(yùn)中心工作人員透露，2022年車站就多次傳出停運(yùn)傳聞。這位工作人員說，“因?yàn)殚L期只發(fā)較低的基本工資，不少員工人心惶惶。”
事實(shí)上，自運(yùn)營以來，該站的客源就一直處于低位，車站附近商鋪，不少都處于關(guān)停狀態(tài)。
在王君看來，漢口北客運(yùn)中心之所以人少，最大原因是不方便，遠(yuǎn)離市中心。他說，“原來從新榮車站，到老家紅安縣要1個(gè)半小時(shí)，搬到漢口北客運(yùn)中心后，即使不堵車，也要兩個(gè)多小時(shí)。”
不少網(wǎng)友對該站評價(jià)也是如此。比如，有網(wǎng)友評價(jià)，比起原來的新榮車站，漢口北客運(yùn)中心實(shí)在太遠(yuǎn)了。還有網(wǎng)友評價(jià)，出站去武昌換乘地鐵都要一個(gè)小時(shí)出頭，更不用說坐公交車了。
此外，上述車站工作人員認(rèn)為，車站之所以如此蕭條，與附近批發(fā)市場沒有達(dá)到預(yù)期效果密切相關(guān)。
該車站緊鄰漢口北批發(fā)市場。在建設(shè)之初，車站除了從事旅客運(yùn)輸外，還設(shè)有貨運(yùn)倉儲(chǔ)物流中心。
2020年車站開始運(yùn)營時(shí)，漢口北集團(tuán)總裁曹天斌在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著車站的開通，將對到漢口北來的商戶提供補(bǔ)貼政策，憑借各個(gè)市場的進(jìn)貨憑證，可以報(bào)銷來程的車票。
“但最近三年，批發(fā)市場客流同樣不容樂觀，對車站帶動(dòng)有限。”上述工作人員表示。
漢口北客運(yùn)中心關(guān)停后，其現(xiàn)有運(yùn)營的線路將轉(zhuǎn)移到青年路客運(yùn)站，兩客運(yùn)站之間相距約19公里，乘坐地鐵需要45分鐘。
逐步消失的客運(yùn)站
漢口北客運(yùn)中心陷入關(guān)停境地，有其自身原因，但更與客運(yùn)行業(yè)的大勢息息相關(guān)。
事實(shí)上，近期不少城市的客運(yùn)站都陷入了虧損、關(guān)停的風(fēng)潮。
今年2月，已經(jīng)投運(yùn)30年的海口汽車東站，擬于2023年4月停止運(yùn)營。據(jù)海南海汽運(yùn)輸集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，海口汽車東站周一至周四日均客流量僅五六百人次，即使在節(jié)假期也不過1000人次。
同樣在2月，湛江市交通局官網(wǎng)顯示，在湛江市汽車南站向該局提出停業(yè)申請之后，“我局同意該站自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè)”。
在湛江汽車南站停運(yùn)前幾個(gè)月，由于客源越來越少，公司收入連員工工資都難以保障。
今年的1月1日，廣州市的羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營原因停止班車發(fā)班。僅在2021年一年，廣州撤離和關(guān)停的客運(yùn)站就多達(dá)十家。而整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站則多達(dá)42家。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，后續(xù)每年下降，2014年達(dá)到190億人次，2019年為130億人次。疫情之后，公路營運(yùn)客流慘遭“腰斬”，2021年全年只有50億人次。
在國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東看來，客運(yùn)交通方式的轉(zhuǎn)變，是其中關(guān)鍵原因。
“原來公路客運(yùn)中長距離出行的需求，比如從省會(huì)到地級市，或從一個(gè)地級市到另外一個(gè)地級市，被高鐵逐步搶占；而從地級市到縣或者從縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這些100多公里以內(nèi)的出行需求，則被私家車或順風(fēng)車擠占。”程世東對中國新聞周刊表示。
同樣是2012年到2022年，全國鐵路營業(yè)里程從9.8萬公里增長到15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，大多數(shù)地級市都已納入到高鐵網(wǎng)中。
而在這10年中，網(wǎng)約車逐步推出順風(fēng)車、拼車等功能。
值得注意的是，盡管漢口北客運(yùn)站一直在關(guān)停邊緣，武漢目前還有新的在建客運(yùn)站。
漢口客運(yùn)中心毗鄰漢口火車站，前身為金家墩客運(yùn)站，2017年3月全面停業(yè)進(jìn)行封閉改擴(kuò)建施工。
公開資料顯示，其規(guī)模將是前期的4倍，此次擴(kuò)建，包含一座客運(yùn)站、2棟辦公塔樓、1棟4層高商業(yè)配套。按照目前計(jì)劃，2024年春運(yùn)期間，漢口客運(yùn)中心將全面恢復(fù)運(yùn)輸服務(wù)功能，屆時(shí)將成為華中最大客運(yùn)站。
新出路在哪里
國家發(fā)改委今年提出，“十四五”時(shí)期，高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬人口以上城市，這意味著不僅地級市，未來越來越多人口大縣也將逐步通高鐵。
目前，客運(yùn)行業(yè)主要客群已經(jīng)逐步下沉到縣域之間的客流，如果這部分客源也逐步被高鐵擠占，未來城市客運(yùn)站是否會(huì)逐步消失？
“即使如歐美發(fā)達(dá)國家的汽車普及率，城市客運(yùn)依然有其生存空間。我國城市的客運(yùn)，未來雖然不可能再與鼎盛時(shí)期相提并論，但依然有特定的生存空間。”程世東說。
在他看來，在現(xiàn)行市場之下，城市客運(yùn)還需要在多方面調(diào)整，才能穩(wěn)定需求客源，客運(yùn)“公交化”就是其中的方向之一。
“傳統(tǒng)的客運(yùn)，將旅客集中到汽車站里，必須按照規(guī)則進(jìn)站買票，大大增加了旅客的出行時(shí)間。‘公交化’運(yùn)營之后，購票的話，能不能網(wǎng)上買直接上車，或者像公交那樣刷卡？在出發(fā)城市，能否多設(shè)幾個(gè)上下車站點(diǎn)，能否緊鄰高鐵站設(shè)置下車站點(diǎn)？另外，‘公交化’以后，下車站不一定只到縣城的客運(yùn)站，沿途較大的村鎮(zhèn)或縣城中某個(gè)便利的公交站點(diǎn)都可成為站點(diǎn)。”
此外，定制客運(yùn)成為不少相關(guān)企業(yè)探索的新模式。
比如早在2020年，成都東站就引進(jìn)定制客運(yùn)，讓客運(yùn)企業(yè)開通7座以上小型客車，根據(jù)旅客需求通過平臺(tái)軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)。2021年1月，大同新南客運(yùn)站也推出定制客運(yùn)，旅客通過“智行山西”微信公眾號(hào)提前下單預(yù)約選擇乘車地點(diǎn)，無需進(jìn)站，即可享受上門接送服務(wù)。
2022年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》中也明確，可基于已經(jīng)取得經(jīng)營許可的道路客運(yùn)班線，開展定制客運(yùn)。
“‘公交化’和定制客運(yùn)推廣后，未來客運(yùn)站的功能，可能更集中于停車和檢修。”程世東說。
作者：趙越
客運(yùn)總站，通常指的是長途汽車客運(yùn)中心。
在國內(nèi)，城市汽車客運(yùn)通常包括城市公交客運(yùn)、市郊客運(yùn)及跨市、跨省長途客運(yùn)。
城市公交客運(yùn)，大的樞紐通常叫公交總站、公交首末站。只有長途客運(yùn)站，才會(huì)稱作客運(yùn)中心。很多城市的客運(yùn)中心，與城市的火車站、輕軌地鐵站、公交客運(yùn)總站建在一起，做到無縫換乘，統(tǒng)稱為交通樞紐。
紹興客運(yùn)中心到柯橋客運(yùn)中心有15公里左右。
駕車路線：全程約35.5公里起點(diǎn)：海鹽縣客運(yùn)站1.從起點(diǎn)向西南方向出發(fā)，行駛70米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入聯(lián)翔路2.沿聯(lián)翔路行駛120米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)城南路3.沿環(huán)城南路行駛230米，直行進(jìn)入湖鹽線4.沿湖鹽線行駛23.8公里，直行進(jìn)入湖鹽線5.沿湖鹽線行駛220米，在第2個(gè)出口，朝G60/湖州/滬杭高速方向，直行進(jìn)入湖鹽線6.沿湖鹽線行駛10.9公里，朝桐鄉(xiāng)城區(qū)/湖州方向，直行進(jìn)入世紀(jì)大道7.沿世紀(jì)大道行駛130米，到達(dá)終點(diǎn)終點(diǎn)：桐鄉(xiāng)汽車站 。
杭州九堡客運(yùn)中心站到嵊州行程大約需要1.8小時(shí)左右。
2個(gè)半小時(shí)左右，因?yàn)槁窐虻綄幉ㄒ?個(gè)小時(shí)15分鐘的樣子，金清到路橋的話有20公里 15分鐘差不多了吧 不知道算的對不對
一定要從華陽到眉山嗎？你可以到新南門汽車站坐直達(dá)眉山客運(yùn)中心的車。
車費(fèi)28塊。
如果華陽沒有直達(dá)眉山的車就只能到仁壽轉(zhuǎn)車。
先從華陽坐車到仁壽，車費(fèi)是25塊，在仁壽車站下車買到眉山的車票，車費(fèi)是13塊。
